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本文目录一览：

• 1、2011年维特尔与阿隆索是否会去法拉利
• 2、维特尔2018还会留在法拉利吗
• 3、为什么那么多人不喜欢维特尔
• 4、汉密尔顿和维特尔谁更强?

2011年维特尔与阿隆索是否会去法拉利

这一切是时间说了算。09年很不寻常，RED BULL以往是二流车队，但今年有可能夺冠。FERRARI以往都具备夺冠实力，今年却一蹶不振。VETTEL当然不甘待在RED BULL。ALONSO在雷诺基本上也不会有好的前程。

”对于红牛的未来，纽维表示，维特尔和韦伯的组合不会拆，自己更不可能去法拉利。“首先我全家（包括4个孩子）都在英国，其次我已经在红牛取得了成功，我没有想法再去别的车队工作。

滚动发车后，维特尔守住了自己的赛车线没有让阿隆索在一号弯占到便宜，法拉利车手试图接近红牛赛车，但是在一号弯被阻挡之后就被维特尔迅速带开距离。汉密尔顿在通过一号弯时与韦伯发生碰撞，红牛二号车被撞后发生侧滑横在赛道上，这让澳大利亚人一下就跌了5个位置，汉密尔顿则跟在舒马赫的后面排名第七。

赛况：2011年F1西班牙站正赛于5月22日晚20点在加泰罗尼亚赛道激烈进行，最终维特尔从韦伯手中抢下本赛季第四个分站冠军，打破了近十年的“杆位-胜利”的传统，汉密尔顿和巴顿紧随其后分列二三。阿隆索虽本土作战，但最终仅列第五。

维特尔2018还会留在法拉利吗

1、法拉利f现役车队的车手是塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·勒克莱尔是帕斯卡·维尔莱茵。现在法拉利F马蒂亚·车队比诺托CEO是马蒂亚·技术总监马蒂亚·产品总监比诺托是卡拉多·首席设计师是西蒙尼·瑞斯塔。法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门，成立于1929年，是现存最古老、最成功的车队，共获得16次车队冠军。

2、塞巴斯蒂安·维特尔表示：“我与法拉利的合作关系将会在2020年底结束。车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。财务因素并不是我们做出这一决定的原因，在做出这样的选择时这不是也永远不会是我考虑的方式。我本人将花时间思考对于我未来真正重要的事情。

3、维特尔 vs 勒克莱尔 现在回想起来，赛巴斯蒂安-维特尔离开法拉利就像在延长的休赛期宣布的那样，有一种不可避免的感觉。想想去年查尔斯-勒克莱尔在巴林与他擦肩而过，在回顾勒克莱尔帮助法拉利在主场赢得意大利大奖赛的冠军。一个月后，勒克莱尔获得续约，他将留任至少到2024年。

4、自从维特尔确定离开法拉利后，车手市场的动作很快，只剩下少量席位。如果维特尔错过了在阿斯顿-马丁车队的机会，那么如果他想继续留在F1，就只能选择哈斯或者阿尔法-罗密欧。维特尔并没有表现出任何希望在不同类别中追求驾驶的迹象，本月早些时候他说他还没有真正体验过任何F1之外的东西，休假也许是一个选项。

5、在维特尔的生涯中，我们见证了他从一位备受争议的年轻车手，成长为一位深具影响力的车王。从法拉利的辉煌到与阿斯顿马丁的合作，他的表现和策略决策，既见证了法拉利的起起伏伏，也折射出个人职业生涯的沉浮。

为什么那么多人不喜欢维特尔

1、主要还是alonso的粉丝和法家的粉丝不喜欢他吧。大部分kimi的粉，shumi的粉就算不喜欢也应该不是很讨厌。其实还是那么简单的事情，tisfo人多，就显得那么多人不喜欢vettle了，毕竟是直接竞争对手。

2、法拉利在车队决策上的灵活性与信任，有时反而成为问题。车手自行制定策略被视为正常，不尊重前辈的升级行为也被视为正当。这种企业文化让车队面临挑战，从舒马赫、马萨、莱科宁、阿隆索、瓦片到未来的勒克莱尔，法拉利似乎难以避免人才流失的问题。

3、历年劳伦斯奖的获得者包括多位杰出的运动员，他们在各自的体育领域内取得了非凡的成就。以下是一些历年劳伦斯奖的主要获奖者：在男子方面，伍兹、舒马赫、阿姆斯特朗、费德勒、博尔特、纳达尔、德约科维奇、维特尔、汉密尔顿以及梅西等人均曾获得过该奖项。他们中的每一位都在其职业生涯中创下了辉煌的战绩。

汉密尔顿和维特尔谁更强?

我认为汉密尔顿更强一些。近九个赛季，汉密尔顿和维特尔总共收获了七次总冠军，但除2010赛季外，他们俩还没上演过一次争夺总冠军的直接对抗——而且那次汉密尔顿理论上的夺冠可能还要仰赖维特尔、阿隆索和马克-韦伯都没能在那个赛季最后一站的阿布扎比拿到积分才行。

红牛赛车顾问，车手培养计划总负责人赫莫特·马科博士认为，虽然路易斯·汉密尔顿是非常优秀的车手，但背后是优势明显的梅赛德斯混动引擎，而赛巴斯蒂安·维特尔在四连胜时代拥有的赛车优势要远低于三叉星。

在当前的F1积分榜上，汉密尔顿以84分的成绩位居第一，紧随其后的是马萨和库比卡，分别有77分和64分。莱科宁和海德菲尔德分列第四和第五位，积分分别为57分和56分。科瓦莱宁以51分排在第六位，阿隆索则以38分位列第七。接下来是维特尔和特鲁利，积分分别是27分和26分。

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